Otázka, ktorá zaujíma najmä budúcich majiteľov fotovoltickej elektrárne. Lebo tí súčasní majitelia FVE už odpoveď na túto otázku poznajú. Pretože investícia do elektromobilu aj do solárnej elektrárne nie je maličkosť. Bude to fungovať? Koľko sa tým dá v skutočnosti ušetriť?

V minulosti bola propagácia elektromobilov podporovaná aj niektorými korporátnymi spoločnosťami, ktoré ponúkali nabíjanie zadarmo. Niekedy obmedzené len časom nabíjania. A cena „tankovania“ elektriny na verejných nabíjačkách bola veľmi priaznivá. Tie boli veľmi dôležité pri dlhších trasách, ktorú elektrický automobil nedokázal prejsť na jednu „plnú nádrž“ v baterke. Alebo pre ľudí, ktorí nemali možnosť nabíjať elektromobil vo svojej garáži alebo pri rodinnom dome.

Dnes je situácia diametrálne odlišná. Bezplatné nabíjanie ponúkajú snáď už len niektoré firmy pre svojich zamestnancov. Lacná elektrina pre rodinné domy je už tiež minulosťou a nabíjanie na verejných nabíjačkách je komplikované pre množstvo podmienok a paušálov a nutnosť registrácie dobre že nie v stovke spoločností. Pritom cena za energiu je násobne drahšia, ako v domácnosti. Elektromobilita už dávno nie je lacným vozením sa.

Nečudo, že za tejto situácia hľadajú ľudia iné zaujímavé riešenia. A kto býva v rodinnom dome, môže zvažovať využiť aj fotovoltickú elektráreň pre nabíjanie svojho elektromobilu. Avšak aj tu treba najskôr dobre počítať, kým sa rozhodnete pre jej inštaláciu.

Prvým problémom nabíjania elektromobilu z fotovoltiky je čas. Väčšina ľudí je cez deň, kedy svieti slnko, v zamestnaní a po návrate domov už elektráreň nevyrába. Teda v takejto situácii by bolo potrebné mať dosť veľký akumulátor, ktorý by sa cez deň nabíjal a večer by dodával energiu cez menič do elektrického auta. Problematická by bola cena akumulátora s dostatočnou kapacitou, podľa toho, koľko kilometrov denne s EV najazdíte. A ďalším problémom môžu byť straty. Tie môžu pri konverzii z panelov do akumulátora a späť do meniča a auta dosahovať aj 20%. Teda musíte vyrobiť a uložiť o 20% viac, ako chcete nabiť do auta. Netreba zabúdať ani na životnosť akumulátora. Dobre dimenzované LiFePo4 akumulátory môžu mať životnosť až 6000 cyklov (nabiť-vybiť), teda cca 16 rokov, ale poddimenzované baterky to môžu „vzdať“ už po 2000 cykloch, teda po piatich rokoch. A to sa tá elektromobilita teda dosť predraží.

Ak niekto pracuje z domu alebo sa bavíme o druhom aute v rodine, ktoré aspoň časť dňa stojí vždy doma, situácia je oveľa priaznivejšia.

Druhým problémom nabíjania elektromobilu z fotovoltiky je množstvo panelov. Alebo teda otázka, kde ich všetky umiestniť. Pretože ak pre chod domácnosti je potrebných od 5 do 10 kWp, pre elektromobil, nabíjaný výkonom 11 kW by na streche malo byť aspoň 20 kWp, teda cca štyridsať panelov. Pretože nominálny výkon z panelov takmer nikdy neuvidíte, jednak pre sklon panelov voči slnku, pre uhol panelov v oči slnku, pre oblačnosť… A to hovoríme o deviatich jarných, letných a jesenných mesiacoch.

V zime sa k týmto problémom pridáva ešte sneh na paneloch. A samozrejme častá nízka oblačnosť a hmly. V ideálnych podmienkach dokážu solárne panely v zime vyrobiť od 15 do 30% priemernej mesačnej výroby v letných mesiacoch. Avšak v inverzných dňoch „tečie“ z panelov do elektrárne tak 3% energie… Ale ak ostaneme pri priemere, tak na zimu potrebujete asi štyri až sedemkrát viac panelov, ako na leto.

Samozrejme dôležitý je ten denný nájazd. Ak jazdíte „okolo komína“ ako sa hovorí, teda tak do 30 km denne, podľa typu auta spotrebujete tak 5 až 10 kWh energie. A to sa dá celkom jednoducho dobiť aj z FVE. No ak urobíte denne sto kilometrov, tak to už môže predstavovať cca 20 až 25 kWh. A ak to máte získať večer z akumulátora, mali by ste vyrobiť do 30 kWh elektriny. Za šesť hodín. Takže 5 kWh za hodinu, teda 20 kWp na streche je minimum. A to už je poriadna plocha panelov. A celkom drahá elektráreň.

Samozrejme, že nemusíte mať dve elektrárne, jednu pre dom a druhú pre auto. Stačí aj jedna, len ju musíte patrične dimenzovať, čo sa týka panelov, meniča aj akumulátorov. Lenže ak budete mať dosť peňazí, aby ste si postavili v podstate neefektívnu FVE na zimné podmienky, tak potom od marca do októbra nebudete vedieť, čo s toľkou vyrobenou elektrinou, nevyužijete ju ani keby ste vyhrievali olympijský bazén. A ak vás napadlo slovné spojenie „virtuálna batéria„, tak zrejme ju nevyužívate, lebo by ste inak už vedeli, ako ju distribučky zopsuli, slušne povedané.

Čo napísať záverom? Nabíjať elektromobil v zime z fotovoltickej elektrárne na vlastnom dome možné je, ale s mnohými „ale“. Problém je priestor na panely, veľkosť akumulátora aj cena takého riešenia. Primerane veľká elektráreň pre deväť teplých mesiacov roku vám umožní šetriť elektrinu pre domácnosť aj nabíjať elektromobil a v zime sa musíte zmieriť s tým, že budete nabíjať zo zásuvky distribučnej siete. Je to lacnejšie, ako na verejných nabíjačkách, a vždy je lepšie platiť za „šťavu“ do auta len v zime, ako po celý rok.